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当如何合理解决瓦线速度低的问题

发布时间:2021-09-13 12:03:37 阅读: 来源:硫化物厂家

如何合理解决瓦线速度低的问题

我国现有的一千多条“瓦线”和几千台“单面机”,多数运行速度偏低。其中低速线,只开到二三十米,中速线开到四五十米,高速线顶多也只开到最高车速的一半。能够开到最高车速 3/4以上的线只有极少数。生“如果我们想要对自己的信息负责的话产线的使用车速与设计速度相差悬殊,致使产量上不去,成本下不来。

是什么原因阻碍了车速提高呢?主要是温度。温度为什么上不去?生产线使用的粘合剂是用淀粉制成的生胶,需要在生产线上加热糊化。生产线上设置的各种加热辊筒、加热板,一是为了粘合剂快速糊化粘合,二是对已粘合的瓦楞纸板进行烘干。如果辊面和板面温度达不到170℃左右的糊化温度,就只好开慢车、延长纸板的加热时间。

从锅炉给出的蒸汽压力多在1MPa以上,温度超过180℃,可是送到辊筒和热板之后它们的表面温度常常只有130—140℃左右。毛病就出在辊筒及热板里面的凝结水未能及时排出。凝结水占了蒸汽的空间。而凝结水的温度不会超过 110℃,辊面及板面温度达不到糊化温度,车速自然上不去。

比如生产线上的加热辊,包括瓦楞辊和压力辊,都装有集送汽和回收于一身的“旋转接头”。旋转接头的回水管要弯成适当的弧度使管口贴近在经济下行压力较大的情况下辊筒的下壁——即管口朝下,依靠蒸汽的压力将凝结水排出。如果我们将回水管的管口安装成水平方向、甚至管口朝上,有时安装不牢回水管掉在辊筒内。这时辊筒内就会有一半的空间甚至大部分空间被凝结水占据。辊筒就永远也热不起来,胶水糊化不了,只好开慢车。纸板送检,剥离强度还是达不到。

要提高车速,就必须保证温度。要保证温度就必须及时排出凝结水。

盲目增加预热器和热板的数量不是好办法。

车速上不去,许多人不是从生产线内部找原因,而是寄希望于增加预热器和热板的数量。例如有的企业购置的是低速线却要求预热器和热板按中速线配备。多花了钱,多占了地,多用了汽,到头来车速还是上不去。

热板的表面温度与热辊还是温度到1定值后温度有回升的趋势一样也应为170℃左右。用表面温度计测一下如果温度差很多,则同样是凝结水在做怪。添加了回收碳纤维复合材料的人行道材料能够显著提高雨水的渗透性热板结水的排出是靠管路上的“疏水阀”。“疏水阀”自动排泄凝结水又不准蒸汽通过,所以又称“阻汽排水阀”。“疏水阀”如果出了毛病,不能排出,热板内就会充满凝结水,表面温度只能达到100℃,增加再多的热板也无济于事。

经常测量板面温度,监测“疏水阀”工作是否正常是机台操作者的重要职责。

既提高车速又节约能源是可以实现的。提高车速,节约能源需从两方面做工作。

首先凝结水要及时迅速地从加热器中排出,否则用来加热的空间长期被凝结水占据,蒸汽量就减少,蒸汽不能和加热面接触,不能与纸板进行热交换,则只好降低车速。

刚开机预热的时候凝结水产生的量大,疏水阀排泄不及,这时打开疏水管路的“旁通阀”直接把水放掉是必要的。但在正常生产时“旁通阀”仍旧开着,让大量的饱和蒸汽随着凝结水排入地沟,这样搞,热板里是不存水了,温度也上去了。可是大量蒸汽尚未做功就白白地跑掉了,既费水,又费煤。所以正常工作时一定要把“旁通阀”关掉。

搞好凝结水的回收可以节约大量能源。凝结水所含的热量占蒸汽的20%,而且是软化水,水质好。将其回收到锅炉房,既回收了水,又回收了热量,降低了成本。

要提高车速,先要及时排出凝结水。要节约能源,先要管好用好“疏水阀”。

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