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汽车电动化智能化网联化共享化正从概念到应用【消息】

发布时间:2020-09-15 19:24:39 阅读: 来源:硫化物厂家

当下,汽车电动化、智能化、网联化和共享化“新四化”正在由概念逐步转入实际应用,越来越多的汽车厂家开始大举投资“新四化”。

尽管今年一季度,我国汽车销售下行趋势仍旧没有缓解,但业内人士分析,正在抢占“新四化”先手的中国,从中长期看,有较大增长空间。

那么,汽车行业的“未来”已经到来了么?未来出行,各方准备好了么?

智能网联车或迎“爆发元年”

未来出行、驾乘是什么样的?

坐上中移智行的5G自动驾驶模拟器,就可远程控制1000多公里外北京房山5G自动驾驶测试区的测试车辆。

通过搭载自动驾驶技术,配备AEB智能前视识别系统,一辆“欧拉R1女神版”可在低于40公里时速下识别和判断行人行径,实现自动刹停,当时速高于40公里时也能实现紧急降速……

这些,都是不久前落幕的上海国际汽车工业展览会上的展示场景。

随着互联网和5G技术的渗透,越来越多的企业加入到车联网、无人驾驶解决方案、激光雷达、芯片、高精定位等领域开发中。智能网联车领域,也出现越来越多“跨界面孔”:通信设备巨头华为和LG纷纷成为“汽车零部件供应商”,阿里巴巴、腾讯、百度等互联网巨头则投身于车联网场景应用。

阿里巴巴正在研发基于“AliOS系统”的车载小程序,打造“AI梦空间”。记者前不久现场体验看到,通过触控、语音、手势等交互方式就可唤起相应小程序,完成餐厅推荐、预约排号、在线点餐等。

在汽车业界,这几天可谓“目不暇接”,国内外汽车厂家争相展出大量具有“新四化”概念的车型,其中智能网联车依旧是最大亮点——北汽集团近日发布新能源汽车高端品牌“ARCFOX”,未来两年“ARCFOX”将推出六款智能电动汽车;上汽集团宣布将于2020年实现全球首款5G互联网汽车量产上市;福特中国总裁兼CEO陈安宁表示,年底前,所有福特在售车型都将配备智能网联系统……

国泰君安发布研报预测,随着政策力度的加大与5G正式商用,今年将成为智能网联车行业“爆发元年”。

业内人士分析,中国零部件企业竞争力不足,是整个汽车产业羸弱的根本。而智能网联车时代,随着中国智能技术的进步,包括通信和互联网技术的发展,中国或将实现汽车产业真正意义上的“弯道超车”。

新能源汽车依旧是“风口”

与传统乘用车销量萎靡形成鲜明对比的是,今年一季度,国内新能源汽车产销量分别为30.4万辆和29.9万辆,同比增长102.7%和109.7%。新能源车,依旧“行驶”在“风口”上。

如今,几乎所有厂商都在瞄准新能源车,并纷纷拿出新车型,力求续航里程更长,经济性更突出。

作为搅动国内汽车业界的“巨兽”,特斯拉已在全国陆续开始交付中规版Model 3,近期又在中国市场推出续航里程达到460公里的Model 3标准续航升级版。

一直对电动汽车“不感兴趣”的丰田近日宣布,将于2025年在中国推出10款电池驱动的汽车,包含插电式混合动力汽车。

大众表示,将在今年全面加速电动化进程,年内发布14款新能源车型。2020年,基于大众MEB平台打造的两款纯电动车也将国产。

业内人士分析:随着中国对新能源汽车补贴进入“倒计时”,电动车消费将不再被视为“低端消费”而真正成为“时尚消费”。而随着越来越多车企加入新能源“战局”,势必在国内的新能源市场引发不小的动荡。

氢能源车是新能源车发展的另一个方向。尽管学界普遍认为,氢能源大规模应用还要至少十年,但产业布局早已开始。像长三角地区,就正在布局一条从盐城经南通、苏州、上海到杭州、宁波的“氢走廊”。

氢枫能源董事长方沛军说,5年内企业将在全国建设300座加氢站,加氢站密集布点之后,更多氢能源车便可“上路”,届时,“氢生活”将走进现实。

“新势力”崛起

车企进入“混战时代”

记者注意到,“造车新势力”已成业界一股不可小觑的力量。

汽车“新四化”催生出一大批电动汽车初创企业。据媒体统计,目前仅发布品牌标识的汽车初创企业就有约80家,带动超过1400亿元的实际投资。

华人运通就是其中之一。公司董事长丁磊表示,区别于其它初创企业只造智能电动汽车,他们要做自动驾驶出行解决方案的供应商。目前,全国首条车路协同自动驾驶智能化城市道路已在江苏盐城建成,华人运通为其提供了全场景L5级别自动驾驶的首个有效解决方案。

爱驰、小鹏、奇点、合众、天际、艾康尼克……如今,市面上新名字层出不穷。事实上,外界对“造车新势力”们的质疑一直都在。一个普遍的担心是:部分新势力企业有技术上的“短板”。很多新造车企业很可能最后沦为大型汽车集团获得新能源汽车积分的工具。但随着资本和人才的涌入,这股势力反而在不断壮大。

“‘造车新势力’已经到了‘交卷’的时刻。”业内人士表示,“造车新势力”最终只会剩下两三家,这已逐渐成为共识。活下来的必定是掌握核心技术的。

国家信息中心副主任徐长明表示,尽管短期看,国内车市承受着较大的压力,但对中国汽车保有量和销售量峰值水平进行判断,预计在15年后,将分别达到6亿辆和4000万—4200万辆,依旧有很大的空间。

未来已来。随着“各方诸侯”入场,新能源车和智能网联车领域已经进入“混战时代”。大浪淘沙,谁能把握住未来,还要等待消费者的检验。

记者 付 奇

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