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新年车市现三大压力 经销商提供应对建议种植

发布时间:2020-04-19 13:30:49 阅读: 来源:硫化物厂家

新年车市现三大压力 经销商提供应对建议

2008年车市的低迷让众多经销商不敢对2009年抱有太大奢望,依然蔓延的经济危机,使4S店面临来自资金链断裂的最大挑战。日前举行的 借国家振兴汽车产业政策之势,拉动北京汽车内需消费 座谈会上,北京市发改委、北京市商务局的领导与运通集团、联拓集团、首创集团等十几家北京汽车经销商代表坐到一起,倾听来自汽车流通领域的声音。

北京市场协会汽车流通分会副会长吴刚表示,1月14日《汽车产业和钢铁产业调整振兴规划》的出台令汽车界深受鼓舞,其中消费市场的刺激政策已经落实,企业的扶植政策也十分明确,但与汽车流通有没有关系,有多大关系等汽车经销商关心的问题却未提及。他表示,生产、流通、消费是经济发展的链条,拉动汽车内需消费,不应忽视流通企业作用。汽车经销商大多坦言,新年车市三大压力将更突出,希望宽松的经营环境,希望政府能够关注流通领域生存状态,给予政策层面和资金层面的支持。

●压力一:4S店网络扩张快

一个品牌在一个地区建多少4S店往往决定于厂家,这意味着在有限的市场空间里,经销商将面临激烈的竞争,例如上海大众、一汽大众、一汽丰田在北京的4S店均在20家以上;一些新品牌如比亚迪在八公里范围内有四家经销商。网点建设无序,最终导致市场不规范。网络盲目扩张带来的同一区域内的恶性竞争,使经销商苦不堪言,有经销商表示: 经济没有出现危机的时候,经销商日子也很难过。 其原因一是不断下降的新车销售利润率,二是投资和经营成本过高带来的潜在危机。

你不做算了,有的是人想做,有比你不怕赔钱的。 看似厂家领导的玩笑话,却折射出了经销商生存现状。合资品牌经销商如果经营不善想要退出,会有很多人等着进入;而一些相对弱的新品牌则是厂家求着经销商建立网络,一些经销商表示,建店前厂家承诺得 天花乱坠 ,最终无法兑现,不做返利都拿不回去。一家4S店建设费用达1500万-3000万,过去经销商经营状况基本是 三分天下 ,即三分之一亏损、三分之一维持、三分之一盈利。与会专家预计,到2009年经销商亏损面甚至将达到三分之二。

●压力二:压库甩货造成资金链断裂

厂家要增加车辆库存,经销商就要及时汇入资金进货。盲目压库是造成经销商资金链断裂危机以及市场价格战的直接原因。汽车销售属于资金密集型行业,经销商要维持正常运转,80%以上的资金需要信贷支持,甚至到外部走集资和借高利贷,有的经销商为了还贷只能 杀价 ,同一品牌经销商如果出现资金链断裂,造成恶意的降价,带来整个品牌在区域市场的价格冲击,造成 一损俱损 的局面。

有比亚迪经销商介绍: 10号下月度任务,一个月200台车的销售任务用20天完成,打款提车的进货周期正常在一个星期或十天,但实际周期在30天到60天就很不正常,一旦60天不到货很可怕,月度任务、季度任务都无法完成,从未根据市场变化调整,不接任务还不成。 厂家对经销商实施的压库、取消返点、盲目下任务、剩余配件不管等管理做法,让经销商 敢怒不敢言 。在此环境下,经销商普遍希望厂家理性制定2009年产销计划,尽可能根据不同地区的市场特点和经销商的经营能力,适度分配销售任务。

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