警惕大跃进模式回归基础之路

发布时间：2020-03-20 12:41:19 阅读：次来源：硫化物厂家

警惕“大跃进”模式回归基础之路

“新能源热”可以退烧了

□本报记者张海燕

近来，有关新能源汽车发展的呼声是越来越高，车企对其的热情也呈现出从未有过的高涨。从去年的上海车展到今年的北京车展，几乎每家参展企业都带来了自己的新能源车型，从此也可以看出未来汽车业的发展方向。

但就是在这样一个看似热火朝天的新能源氛围里，有关专家再次提醒，国内企业在发展新能源汽车方面存在着一哄而上、标准不高、炒作概念等现象。这里就包括一些汽车企业为了赢得政府的优惠政策，纷纷围绕着新能源推出一些质量不过硬、市场竞争力不太强的产品。为此，专家很是担心，如此下去，中国车企在新能源之路上可能走不了太长时间，在这个领域恐怕我们又要处于下风。

工信部副部长苗圩说：“如果传统能源汽车做不好，指望在新能源汽车上实现一步跨越这是不现实的。”传统汽车是基础，是不可以越过去的。

近几年，几乎所有的主流厂商都推出了自己的新能源汽车。但是，表面上看似前景广阔的新能源汽车，其实远没有想象的乐观。虽然很多汽车厂商都推出了自己的解决方案，但距离大规模使用还有很长的路要走。本报记者王嘉摄

新能源车忌贪功冒进

新能源汽车是汽车业的发展方向，这一点是毋庸置疑的。但专家提出，“遍地开花、贪功冒进”的发展方式则有可能毁了整体发展计划。美、欧、日、韩汽车团体在经历金融危机后纷纷调整战略规划，加大对汽车产品的安全、环保、节能等综合性能的投入力度，采用新能源、新材料和新工艺的开发来研制新车型，但传统汽车发展仍然是他们的重点。

丰田新能源汽车发展技术可以说是走在世界前列。该公司一位技术人员在接受记者采访时说：“在新能源和替代能源没有大规模投入使用之前，为满足消费者日益增长的需求，提供优质、精品、低碳、环保的小排量汽车将是大势所趋，各大汽车企业更是责无旁贷。”

我国一些车企的高管在这方面也有清醒的认识，吉利负责研发的一位负责人不无担忧地说，中国在10年内，如果哪家企业将生产重心完全转移到新能源汽车上，将必死无疑；国内在新能源车方面做得较好的比亚迪公司一位高管也坦承，汽车业的未来看电动车，但现在必须靠传统汽车。

全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达建议，在目前国家有关新能源汽车的标准，尤其是电动汽车的标准尚未确立的情况下，不应大规模推广新能源汽车。

有专家预言，原油价格没有达到200美元/桶，新能源车就不会有市场。虽然我国政府从中央到地方都在大力扶持新能源车的发展，并不断推出优惠政策，但这决不是忽视传统汽车发展的理由。新能源汽车不能搞大跃进，应从国情出发，从基础做起，认认真真地投入技术研发，先把传统汽车做好，再一步一个脚印迈向新能源汽车，真正做到技术革命，水到渠成。

近日，一款使用“全动力”合成机油的汽车亮相北京车展，受到消费者关注。合成机油是通过化学合成方法制备成较高分子的化合物，再经过调配或进一步加工而成的润滑油。合成机油在汽车发动机保护以及节能、环保方面显示出特别的优越性。本报记者赵松年摄

传统汽车节能空间巨大

专家特别指出，传统能源汽车的节能降耗是有很大空间的，目前也有成熟的技术和现成的产品可以学习研究，这里有太多的工作是我们目前应该投入大精力去做的。而不是放弃这些全身心投入新能源研发。

奔驰公司的一位德国技术专家前不久在接受记者采访时，就介绍了奔驰在传统汽车节能方面所做的努力。为了进一步实现节油效果，梅赛德斯-奔驰开发了蓝色效能（BlueEFFICIENCY）综合环保科技。蓝色效能综合环保科技是具有前瞻性的领先环保科技，也是一整套节能减排解决方案的总称。其目的主要是通过优化发动机、降低重量、减少空气阻力、减少摩擦阻力、能量管理、能量回收等一系列手段，从而有效降低能量损耗、提升燃油效率，并实现最大化的环保效果。借助这些技术，车辆可以降低多达12%的油耗。例如，依靠该项技术的优异表现，全新E级轿车较之前降低23%的油耗，成为当今豪华轿车环保领域的典范。从动力转向到低阻力轮胎，从燃油泵到交流发电机的大量部件，奔驰工程师通过各种方式来实现节油的效果。这些节油方式包括部件轻量化设计、改变造型，提高部件的功能性和控制的有效性等等。虽然许多单项措施只能提高燃油经济性一两个百分点，但这些措施结合起来就能够显著降低油耗。

德国、日本等汽车技术相当发达的企业都一直在传统汽车的节能减排上不惜花大功夫进行技术研究和革新，尚处在发展中的我们更应在这方面付出努力。

有关专家认为，在相当一段时间内，传统汽车依然是汽车工业发展的主战场。目前，我国乘用车油耗水平与国外相比存在较大差距，因此，汽车行业应全面提升传统汽车的节能减排技术，通过推广高效内燃机、传动与驱动、整车设计与优化、轻量化等先进节能技术，提高汽车的燃油经济性水平，全面实现节能减排目标。

鼓励环保型小排量车

在提倡发展传统汽车节能减排的同时，不能不提小排量车。小排量汽车具有节能、环保、经济和节约资源等优点，在一定程度上能够缓解我国能源紧张。提高小排量汽车市场份额，可稳步优化汽车产品结构，降低车辆燃料消耗，从而加快实现汽车工业节能减排。

在发达国家，小排量车一直是被政府推崇的。据了解，在日本，0.66L以下的小排量汽车份额已占到总销量的60%；在欧洲，排量在1.0L以下的小车年销量已经达到了450万辆，占汽车销售总量的35%，若将紧凑型两厢车算在内，小型车将占总销量的60%。

长安大学交通工程设施研究所教授王建军认为，从改变大气污染的角度来考虑，国家应支持发展节能环保小排量汽车，进一步发展并提升城市公交、地铁的运营能力等。

长城汽车公司总裁王凤英在今年的两会上就建议制定统一的小排量汽车标准。她提出，应鼓励车企生产环保节能型小排量汽车，适当的时候在油价中加入环保税，以价格杠杆来鼓励小排量汽车的消费。此外，政策还应加大对节能环保型小排量汽车的技术研发、政府采购、城市出租车等方面的扶持。她认为，发展新能源汽车和高品质小排量汽车被认为是中国乃至全球汽车产业践行低碳模式的两大途径。然而比起更具长远意义的新能源汽车战略而言，力推节能环保型高品质小排量汽车的发展战略无疑更加现实。该公司董事长魏建军认为，以电动车为代表的新能源远景尚未明朗之前，通过提升发动机功率，优先发展高品质小轿车才是中国汽车产业务实的选择，而这也正是中国自主品牌参与全球竞争、追赶世界汽车制造先进水平的战略机遇，高品质小型轿车必将主导世界汽车产业的未来。

专家认为，小排量汽车是适合中国国情的车型，中国理应成为全球最大的小排量车生产国。不过，专家也同时提出，我国汽车企业要在小排量汽车上抢夺未来，必须紧跟国际趋势，从技术、质量、服务等全方位提升。汽车企业亟待创新行业技术标准，生产出性价比高的小排量汽车产品适应市场需求。