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推翻“以销定产”策略:陈斌波欲夺市场主动权种植

发布时间:2020-04-19 18:49:17 阅读: 来源:硫化物厂家

推翻“以销定产”策略:陈斌波欲夺市场主动权

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推翻“以销定产”策略:陈斌波欲夺市场主动权 12-07-11 07:58 来源:21世纪经济报道 作者:周开平 打印  手机看新闻

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7月10日,东本宣布扩产的第二工厂正式投产。初期年生产能力为10万辆,并逐步扩大生产,两个工厂整体产能将逐步提升至48万辆/年。本田素来以谨慎扩张维持其经营利润,此番经营原则,在中国车市淡季扩张?

以小博大 支撑了其初期车型少、投入少的发展不利局面。最近两年本田在中国反思其保守战略。7月6日,东风本田执行副总经理陈斌波接受了记者采访, 我们已经能够明确未来几年的产品线,所以能够确定建设多大规模的产能,不像以前下一款车型是什么都不知道,产能只能一步一步来。

本田在中国摒弃保守战略,开始慢慢影响到两家合资公司。东本扩产的同时,广汽本田已经完成规划的第三生产线也将于今年年末动工,计划建成时间同样是2014年,投产初期的年产能为12万辆,未来将扩大到24万辆。

产能逼出来的 利润王

本田在中国长期实行紧凑型产销联动体制,目的是希望用最小的投资和资源产生最大的效果。小规模起步、滚动发展是战略方针。当2004年2月东本一期工程建成投产时,形成年产仅为3万辆整车及发动机装配的生产能力,车型也只有CR-V这一单一车型。

采用这种模式,东本其实出于无奈。 引进CR-V后,东本根本不知道下一款车是什么,什么时候引进,引进思域后,东本还是不知道下一款产品是什么。 一位东本内部人士说。在这一前提下,东本只能走一步看一步。

2006年后中国SUV市场的崛起改变了这一切,凭借CR-V的表现,2008年东本逆市两次调高销量目标,增速达到行业的4倍以上;2009年,东本销量突破20万辆,增幅为28.3%;2010年,东本提前1个月完成年销售目标,销量达到26万辆。

在这期间,东本产能一直处于紧张状态,特别是CR-V车型,购车者需要较长时间的等待才能提车,经销商也长时间加价卖车,成为汽车企业中的利润王。为了拉动其他车型销量,东本一度采取搭售策略。

我们的规划产能和销量比一直是1:1.2,缺口通过适度加班和优化流程来解决,这两个方法分别可以增加10%的产能。 东本副总经理刘洪解释,以销定产的方式降低了市场进入低谷时带来的经营风险,消费者想买CR-V,但要加价或者迟迟提不到车,就转向了买它的竞争车型。

东本在CR-V 上的成功让日方开始重新审视它。特别是2011年日本地震后,本田在中国市场的矛盾忽然爆发,其开始反思在中国的保守战略,一些经营策略也缓慢发生改变。

东本原计划第二工厂的初期产能为6万辆,但陈斌波认为, 这样肯定不行,按照这一产能计划,就达不到我的目标了。而且从6万辆扩充到12万辆,所需的时间太长。 东本第一次由陈斌波表现出对产能扩充的急切,最后把初期产能提高到了10万辆。

据陈透露,东本将在2014年前实现48万辆的产能。今年,东风本田将销量目标由年初设定的32万辆,调整至34万辆,第二工厂投产后,东本产能不再有缺口。很显然未来几年东本将摆脱产能紧张局面。

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标签:东本 联动模式 CR-V 

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