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北京承诺将在五年内有效缓解交通拥堵万芳

发布时间:2020-02-14 11:08:14 阅读: 来源:硫化物厂家

北京:承诺将在五年内有效缓解交通拥堵

-政府工作报告

综合治理交通拥堵。加大轨道交通建设力度,争取中心城两条新线分段开通。改善公共交通出行条件,增设向小区延伸的公交专线,建成阜石路大容量快速公交线路,新增一批公交专用道,公交出行比例达到42%。研究制定交通严重拥堵应急预案,完善高峰时段区域限行措施。实施小客车总量调控,保持全市各级党政机关公务用车零增长,引导机动车合理使用。

- 十二五 规划纲要(草案)

交通拥堵现象得到有效治理。大力落实公交优先战略,中心城公共交通出行比例力争达到50%。2015年全市轨道交通线网运行总里程达到660公里。

建成阜石路、广渠路大容量快速公交线路,在中心城快速路、主干路等主要客流走廊上施划公交专用道,总里程达到450公里以上。建成5处综合交通枢纽、5处公交中心站和25个公交首末站。严格规范标准,随轨道交通线网同步建设P+R停车设施。

新增快速路约40公里,累计达到300公里。

重点评述

公交优先,出行比例提高10个百分点

每天早上7时30分,赵先生从朝阳区十里堡北里驾车出来,最头痛的就是到朝阳北路的短短300米路,这段路,每天要消耗他20分钟的宝贵时间。道路拥堵的原因,是农民日报社的路口在修地铁站,施工占了大部分路面。

不过,对这样的拥堵,赵先生倒也不反感,他经常会掐着指头算日子: 据说6号线在今年底要提前通车,到时候就可以天天坐地铁上下班了,这要省多少油钱和停车费啊。

如果赵先生乘地铁出行,北京路面就少一辆车,乘公共交通出行的比例就相应提高了,而这正是北京 十二五 规划要达到的目标。 十二五 规划的一大目标就是:中心城公共交通出行比例力争达到50%。

北京市交通委员会规划设计处处长陈燕凌认为,优先发展公共交通,选择构建绿色出行体系,提升城市交通效率,才是解决大城市交通问题的必然选择。

截至2010年底,北京市民乘坐公共交通出行的比例已经达到了40.1%,而在5年前,这一比例只有29.8%。

记者从北京市轨道交通建设管理有限公司得到的消息称,6号线二期、8号线北延联络线、西郊线、S1线、燕房线和昌平线二期6条线路计划在今年开工建设。此外,8号线二期北段和9号线南段将于今年9月份开始空载试运行,并于年底正式开通。每开通一条地铁线路,就意味着有更多的市民乘公共交通工具出行。

阜石路二期通车,北京将新增 快4

阜石路二期于2010年12月30日通车,记者于今年1月10日驾车从西四环定慧寺桥到西六环双峪环岛,用时10分钟左右。这段路全程高架,车道为三上三下共双向6车道。高架桥最外侧车道上,已经画上了公交专用道的标志,并预留有公交站台,每个站台用天桥和桥下地面相连。目前,从西五环晋元庄桥到西六环双峪环岛的高架桥上,尚未开通公交线路。仅有645路公交车在定慧寺至晋元庄的高架桥上行驶。

在门头沟论坛上,有网民在焦急地询问,阜石路二期通车后是否有BRT?如果有是从哪到哪的?这位网民住双峪,在定慧寺上班。据悉,根据 十二五 规划,阜石路将建大容量快速公交线路,即 BRT (Bus Rapid Transit)。市规划委负责人介绍说,阜石路快速公交线路东起阜成门外,到门头沟双峪环岛后,沿双峪路继续向西,终点为规划龙泉镇公交场站,线路全长约25公里。在西二环至西四环段,将利用中央专用道行驶;在西四环至西六环段,利用高架桥外侧公交专用道行驶;在门头沟区城区段,不再单独设置公交专用车道,与普通公交混行。

北京目前有三条BRT线路,即快1、快2和快3。阜石路的BRT线路建成后,就有了快4。

阜石路二期预计在2012年年底前开通,届时,不但门头沟居民来市里方便了,想去首钢篮球馆看CBA的球迷们也有福了。记者去探查路线时,看到阜石路二期紧邻首钢篮球馆的高架桥上,预留了公交站台,并有天桥直通篮球馆门口。

广渠路也建 BRT ,通州4条线直通市区

快4之后的下一条BRT线路,就是广渠路的大容量快速公交线路。广渠路的BRT将从广渠门往东,最终到达通州。记者驾车从广渠门往东,在二环与四环之间,广渠路均为四上四下共双向8车道。而从西四环往东的广渠路二期,规划为没有红绿灯的快速路,目前尚未建成。

在广渠路沿线,有时代国际、九龙花园、百环家园以及珠江帝景、金海国际、金都杭城、沿海赛洛城等多个大的居民小区。广渠路二期在通州段比较繁华,周边聚集着世纪星城、新华联、翠屏北里等近20个大型社区,人口约有10万,是通州人口最为密集的区域之一。很多在这条路沿线购买住房的居民,都把解决出行难的希望寄托在广渠路上。

研究交通问题的北京工业大学博士魏中华表示,广渠路的BRT建成后,通州连接市区的公共交通将有4条平行线,分别是朝阳北路的6号地铁、朝阳路的快2(BRT)、八通线、广渠路BRT,这将极大缓解八通线客流量过大的问题。

魏中华分析说,BRT的投资仅是地下交通的10%,但在封闭型的专用道路上,其速度和运力并不比地铁差多少,在有条件的道路上建设BRT线路,可以作为轨道交通的补充,有效地衔接地铁和地铁、地铁和常规公交,最大限度地缓解交通拥堵问题。

个体讲述

人人想开车是做不到的

-讲述人郭继孚

北京市政协委员、北京交通发展研究中心主任

要解决交通拥堵问题,必须靠公共交通。 市政协委员、北京交通发展研究中心主任郭继孚认为,在北京的中心区,人人都能有车,人人想开车是做不到的,所以我们必须尽快转变观念。

郭继孚介绍说,在纽约曼哈顿,有77%的家庭是没有车的,在东京也是如此,而北京二环里和纽约、东京相似的区域,小汽车拥有率比这两个城市都要高,而小汽车在给社会带来进步的同时,也对公共利益带来了一种损坏。这种损坏达到一定程度,就是交通拥堵、能源消耗和环境污染。所以,北京这样的大城市要解决交通问题,没有别的选择,只有发展公共交通。

大家现在都在讨论北京对小汽车实行限购限行,但没有注意到新政里对下一步的公共交通的发展规划,比如说地铁要加快发展,中心城的地铁网在2015年至少是世界上最大的网络之一,就是要让中心区这一块,出门走不了几步路就让你有地铁坐。 郭主任表示,地铁是密度问题,而地面上的公交是太慢的问题。怎样让它快起来?关键是路权问题。现在政府文件提出来要在三环快速路主干道上设公交专用道。三环路上那么多的小车,那么堵的情况下,还要设专用道,政府敢下这么大的决心,说明认识上有很重大的变化。大家应该这样想,腾出一条公交专用道,让公交车过去,运的人比三条道加起来还要多。

郭继孚分析说: 现在大家都反映公共交通确实不方便,太慢、太挤。在那儿一等20分钟、30分钟来不了车,为什么?在那边堵着,为什么在那边堵着?因为和小汽车混在一起了,小汽车堵,它也堵。为什么太挤?以环三环而行的300路为例,因为跟小汽车混行,每天早晚高峰晚点时间约40分钟,相当于每天在高峰时段少发50多趟车,当然就挤了。什么时候能做出像勤务路线一样,让公交车畅通无阻过来的时候,我相信大家都会选择乘坐公交车。

最后,郭继孚表示,北京在十一五的5年内把公共交通出行率提高了10%,这是非常了不起的成绩。到2015年,乘公共交通出行比例要达到50%,就必须提高公共交通、步行、自行车等绿色出行比例,保障城市交通基本顺畅。

查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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